新手如何完成首个单飞百公里骑行计划？
阅读建议
一. 前言
本人入坑骑行也只有10个月的时间，但也单飞过几次百公里，其中最长的距离是140km+，大言不惭地说自认为是新手中的“老鸟”。本文基于自身体验和感悟，总结了一些关于入坑、进阶的骑行心得体会、认知变化，“保姆级”帮助新手如何克服重重困难，完成个人的首次百公里骑行。
不要对自己“太苛责”
本“教程”为新手第一次百公里偏向，主要是“完成百公里”这个距离目标，而离赛事级别的“百公里”还是有很大的距离
即不考虑配速、耗时的限制，主要考虑体力、意志能否完成。所以骑行途中你完全可以休息/停顿/进食，一切以自身体感为主
对百公里目标“不感冒”？
如果你对于完成百公里这个计划暂时不太感兴趣，在本文的“入坑”部分，也会详细说明通勤骑行的要点，希望能帮助到你
二. 题外话
那现在的你还记得入坑骑行最真实的原因吗？这往往决定你是否能坚持至少半年的时间（用来提升身体素质）
是什么让你入坑的？
要是让我回答这个问题，我会高喊：“减肥，减肥，还是减肥！”
- 契机
其实在入坑骑行前，我已经陆续坚持跑步3年的时间，虽然每次跑完都很有成就感，但是总会感觉很累，尤其是2022年体重上去后，人懒了更不想吃完饭后再出汗了。
刚好在2023年年底，我们整个公司需要搬到新的地点办公，我一查 高德发现距离也就9公里不到10公里，似乎上下班骑一下车也不会太耽误时间？
所以从那时候开始就入坑了。
- 心态
一开始也是抱着试一下的念头，并没有特别地兴奋和充满激情。
持续一段时间后，的确觉得骑行比跑步更轻松（心率也可以非常直观反映）也不太占用时间，因此慢慢坚持下来了，
事实证明骑车是很有助于减肥的——但是远没有我一开始想象中的那么容易
因此对入坑骑行乃至其他兴趣爱好保持平常心即可——人生苦短，不妨一试，万一你的身体/意志很契合这个兴趣爱好呢？
因为习惯长期独自骑行通勤，所以我也逐渐习惯和喜欢“单飞”
我在2023年12月25日至2024年9月10日共9个月期间，共骑行了2194.9公里，但是我的体重才从81.1kg降到73.3kg（-7.8kg），实属非常“不速成”了
中低频率通勤骑（每周1-3次） + 午餐随便吃食堂：体重反而逐步反弹
中高频率通勤骑（每周3-5次） + 午餐控制（约400大卡/餐）：体重稳步下降
中低频率通勤骑 + 周末长距离 + 午餐控制：体重明显快速下降
这个问题很重要，这是一个很有力的“锚点”，在你后面尝试百公里骑行的途中，你会经常质问自己：“我TM是吃饱了没事干吧？大晚上/大热天不吹空调，不玩【黑神话：悟空】，竟然跑来骑车了，而且还是这么长的上坡/暴晒/雨淋/黑漆马虎的好吓人……”
极有可能，上面的问题不仅来自于你自己的吐槽，还来自于周围的人的不理解，那这个时候的你，还能云淡风轻吗？
如果你最初的目标也是希望骑行运动给你带来瘦身的效益，对此我非常理解和赞成！而且到后面你会慢慢发现，骑行会逐渐成为你的爱好，成为你“多巴胺”的源泉
请记住：同样是通宵达旦，给老板加班和给自己“爽”是绝对不一样的！
是的，我想且只想让你知道，当你觉得骑行（或其他兴趣爱好同理）是一件很“爽”的事情时，才会有坚持下去的动力，且“坚持”本身的苦痛也被极大弱化了
该体悟来自于熬到凌晨3点半终于打过黑神话悟空第五章最后BOSS
夜叉王的感悟
三. 入坑
其实“新手如何完成首个单飞百公里骑行计划？”是基于已“入坑”骑行圈后极大概率萌发的挑战激情。
且这个时候的你已经逐渐适应不同强度的骑行时间，但“100公里”这个目标似乎还遥不可及/心存畏惧。
——是的，我绝对希望你对这个目标存在必要的敬畏之心，但是“距离”这个目标，相对于“均速”目标更容易实现
随着身体素质不断提升，“堆量”很简单（作为经历过“应试教育”的我们，应该能秒懂）
关键的是：只要你能坚持这个目标必须可以稳步拿下。
你【初期】需要准备什么东西？
这个时候的你，应该已经准备了以下“新手村”的初始装备：
部分列表的装备没有也无妨，可根据自身的情况（幸运值）来酌情准备
- 常规准备
（1）一辆不需要太贵的自行车/山地车
我的第一辆车是二手的捷安特的
ATX860，但是还挺新的
（2）常规的头盔、运动服装（非骑行服）、眼镜、手套、水壶
其实通勤骑这些就够了，讲究一个轻装上阵
（3）单肩挎包/腰包/小背包
方便随身携带小东西：工卡/钥匙等。如果是小背包，甚至还可以随身带一套换的衣服。不过如果是百公里的行程，非常不建议带背包，会导致背部出汗、闷热，那种不透气的感觉会让人超级不爽
- 基础导航装备
一台主力手机（提供wifi）+一台备用手机（用来导航）
这个方案我在中长距离（10-60km）一直使用
导航APP：最容易入门的APP——高德地图，可以使用骑行规划来查找路线和导航，也可以搜索终点附近的加油站/麦当劳等你关注的地点
- 基础“容灾”装备
后面遭遇第一次爆胎窘境后，我就入手了手动打气筒、补胎套装、内胎、螺丝工具，并学会如何换/补内胎
个人分享
如果你是刚刚萌发了骑行通勤的念头，但是非常犹豫自己能否坚持下去，那么首次尝试可以用“共享单车”体验一下
但是共享单车的超级重、不方便使用导航、狂踩脚踏但是速度不涨多少等“差体验”，肯定比不上山地车/公路车来得顺手和高效，首次耗时也相对多10-20%，容易让你“秒速弃坑”
你有良好的骑行通勤因素吗？
- 距离适中
如果通勤距离在10——15公里，我个人还是觉得很适合骑行的，在这个距离区间，耗时大概在30-45分钟
我目前通勤是单程9.5km+，一般用时25-30分钟
- 路况良好
可以观察通勤道路是否有特别多的坑坑洼洼/红绿灯/上坡，如果上面所述的情况你感觉还好，能接受，那就是天选骑行路线了！
我到公司刚好是沿海盘山绿道，只有寥寥几个红绿灯，但是最后有100米的小爬升
- 方便停车和更换衣服
如果公司没有足够的停车位置，或者停车位置不够安全，哪天单车被偷了也是极大影响心情的
我们公司地方算是远离闹市了，且整个都是自建园区，还挺安全的
如果公司还有更衣室就更好了，你也不想黏黏糊糊地上班吧？
可以在非骑行通勤日带一两套衣服放到公司以备更换
如果第一次通勤感觉还不错，没有特别累，那就可以考虑长期坚持了，可以从一周1-2次到2-3次，然后再到后面的每周通勤1-3次+周末长距离。
不太建议每天都打卡骑行通勤，这样从心理上会感觉没有休息好，或者没有更换衣服的间隔
重要
如果以上的客观有利因素都不太具备，那就拿出你强大的内心吧！咬咬牙可以克服重重难关
我们公司新地址在半山腰，最后1公里大概是8%的坡度，我第一次是推车上坡的！菜没关系，多练就适应了
四. 进阶
新手总是雄心勃勃的，尽管如此，我也是在通勤骑行半年后，“自信”自己的身体素质可以承担更多的负荷之后，才萌发了百公里的目标，并按照下面的历程进一步提升体能。
体能准备（出发前3个月）
建议在开始第一个百公里前，逐步尝试以下公里，当完成该阶段的公里数后，如果体感尚好没有明显不适，即可开启下一个阶段目标
- 10-20公里：通勤或是通勤plus的强度
- 20-50公里：可以找当地热门骑行路线，建议在市内（可以很方便找到小商店补水、补充能量）
- 50-70公里：一般这个距离是稍微远离市中心了，需要注意准备充足的水、能量
我的经历
以下是我个人在首个百公里前，进行的次数
- <=10公里：116次（基本是骑行通勤的记录，骑行通勤当天每天2次）
- 10-20公里：1次
- 20-50公里：2次
- 50-70公里：3次
基础技能学习（出发前1星期）
- 学习如何换内胎
如果你的动手能力还不错，可以考虑学一下前后轮的内胎换胎方法，这样即使爆胎了，也不会使得这一次的行程直接以失败告终。
补换胎工具
俗话说得好“巧妇难于无米之炊”，如果需要换内胎，是需要准备基础的换胎工具、内胎备胎的，详见 你需要【额外】准备什么东西这一部分
不同车型之间可能存在细微的差异，可以搜索“XXX（车子品牌型号） 换内胎”的视频，看看有无精准的教程
建议准备1-2条内胎备胎，爆胎后可以直接换。
如果你和我一样是“穷鬼”，可以将爆胎的内胎带回家，补胎后可以至少再用一次
- 其他技能
除了爆胎、掉链子比较常见的问题外，还可能出现其他硬件故障，但是这些故障发生概率比较低，且不可能将所有备件都带上，因此不再赘述其他维修技能。
如若发生其他硬件问题，建议直接叫
货拉拉到最近的自行车维修点
路线选择（出发前1天）
首次百公里的路线，我依然建议在市内热门区域，尽管可能遇到令人非常烦躁的红绿灯，某些糟糕的路况，但是它依然可以给你提供足够的安全感：
- 充足的灯光、“人气”
- 方便补水、补能量
- 遇到突然情况也方便处理（躲雨、换胎等）
- 一般市内的爬升变动不会太大
个人分享
- 我的第1个百公里路线其实不太好，随便选了一条市内但是偏郊外的路线，初生牛犊不怕虎的我最后幸运无意外地完成了108公里的行程，但是后面才发现这条路线爬升是1500m+，妥妥的开局地狱难度。然后中间有一段路人烟稀少，都是工厂没有小卖部，导致口渴的时候心慌慌的
- 我的第2个百公里是夜骑+横跨深圳南山至盐田的线路，极其“丰富”的红绿灯/拥挤的人行道实在太令人酸爽了，但是一路都有路灯，并没有很心慌
路线规划小技巧
如果你的码表支持路书，可以额外下载 行者app进行规划，然后将自建的路书导入到你的码表当中。
迹驰IGPSPORT的APP也有路书规划功能，但是个人感觉某些时候规划的路线不如行者规划的“平整”，所以出门前可以都比较一下，以下是重要考虑的因素：
- 红绿灯较少的路线（极高提升“连续骑行”的体验感）
- 路线变向较少、路线看起来较“笔直”（一般这些线路的里程也相对最少）
以下是路书创建的教程：
- 如何在行者app内制作路书？ | 行者帮助中心 (imxingzhe.com)
- 如何在行者网页端制作路书？ | 行者帮助中心 (imxingzhe.com)
- 请问各位骑行的时候都是用什么软件导航的？ - 知乎 (zhihu.com)
- BRouter web client
备注：brouter.de是一个强大的路书导航网站，但由于是全英文，且交互对国人比较不友好，需要花一点时间自行摸索。其优势是你可以快速比较不同的路线的坡度、里程信息等
补给准备（出发前补充）
长途过程中，补水、补能是非常重要的，尤其是补水是重中之重。
- 补水：建议安装2个水壶架，装有2瓶500mL的水。或者500mL+矿泉水+500mL+运动饮料也OK
- 补能：建议至少吃到不饿肚子再出发，根据自身喜好准备：2-4根能量胶/士力架/巧克力/香蕉等等
个人分享
- 我个人觉得能量胶在首次进行长距离运动时非常有用，它可以给你快速提供能量。
我当时靠4根 迪卡侬骑行能量胶熬过了上述的1500爬升的108公里的行程。后面随着身体逐渐适应，将能量胶换成运动饮料也不会感觉很累使不上劲
- 士力架/巧克力如果随身带的话容易融化，我是随缘到路边小商超看是否有在购买。一般加油站便利店大概率有
- 每个人对于水和能量的需求不尽相同，可以根据自身情况对携带的量酌情增删
我就是一个喝水大户，但是我一般只有到达中途的距离才去吃一顿麦当劳，其他时间几乎不需要通过食物来补充能量
你需要【额外】准备什么东西？（出发前检查）
以下分享作为“老鸟”的我准备了哪些装备
- 常规准备
- 主力车：公路车（建议性价比高的即可），相比于山地车，公路车更轻，更能节省体力
- 服装：更换为骑行服（便宜的即可），优势在于后面有很多小口袋，能放得下能量胶等小零食
- 手套：一双半指手套可以提高你的抓握力，更不容易摔车（但是在不得不雨骑后会很磨手心，建议出门前在所有会摩擦的地方涂上凡士林）
- 车尾包/车前包/三角包：一切有一定空间的、
比较防水的、且放在车上的包，方便你装入修车工具（如备胎、撬棒、充气泵等），不太建议背体积很大/较重的背包，不仅增加身体负担，肩带还容易掉，得时不时拉回来 - 充电宝：建议根据自己的手机选择能快充的充电宝（越轻越好）
- 进阶导航装备
一个支持路书功能码表：我选择的是IGPSPORT的BSC300 - 进阶“容灾”装备
- 基础工具
补胎最小所需：撬棒、补胎片、补胎胶水、打气筒/充气泵
换内胎最小所需：撬棒、内胎备胎、打气筒/充气泵
补胎工具一般在淘宝上搜索即可买到，其中补胎相关的工具可以放在家里备用，外出长途主要第二点所述内容即可
- 电动充气泵
我选择的是 骑记mini
优点
这个装备我也犹豫了很久，之前的认知是买个手动打气筒应急一下不就好了吗？非常偶尔才爆胎，没必要省这个力气吧？
入手后真香定律再次出现！
原因有3：
- 省心省力：极大节省打气的体力、时间、心情
- 精准充气：需要买那种有准确胎压测量、重量适中的充气泵，这样才能精准充气
- 安全感拉满：基本上，你带几条内胎就可以快速充几次气，变相地多了“几条命”
补充说明
其实上面的认知，对于山地车这种对胎压不太高的轮胎来说是大差不差的（~40PSI），但是对于公路车动辄90-100PSI的胎压来说，手动打气筒基本上是不可能打够胎压，尤其是很多手动打气筒连胎压表都没有/不准确
而胎压足够不足够，将直接决定你换内胎后再次爆胎的几率：胎压不够非常容易遇到“蛇咬胎”而再次爆胎
换句话而言，如果没有充足的胎压，极有可能让你的备胎快速消耗，没有起到“保险”的作用
同样建议一开始不必要追求绝对轻量化，而入手大几百的充气泵（说的就是你，CYXXLUS），如果你带尾包或者是背包，不妨买体积大一些的充气泵，这样充气次数、时间都可以有所提升。（再次请骑记给我打广告费过来！）
如一次性的雨衣、橡胶手套，出门前可以各备1套
准备一次性雨衣并不意味着下雨你要继续穿雨衣冒险雨骑，而是用于：急雨且短时间找不到躲雨点，穿上雨衣可以再找找！
我选择的是可下挂的 神火BL12-A
优点
车灯最主要的作用就是保证夜骑时的视觉清晰程度，并能驱散人对于黑暗本能的恐惧。
个人觉得上方码表+下挂车灯是一个比较基础且不错的方案
说实话，个人感觉这款也只是堪堪够用，亮度离“给你极大安全感”的程度还很远
叫货拉拉。
——是的，叫货拉拉绝对不是什么羞耻的事情，在遭遇意外而无法处理的时候，货拉拉是最后的救命稻草。
尤其是你又爆胎手机又快没电的时候，不要犹豫，马！上!叫！货！拉！拉！
五. 行程进行时
补水、补能时机
出发前即可吃一条能量胶保持体力，后续如果遇到爬坡有用不上劲的感觉，也可以随时补充一根能量胶。
可以多留意路线是否有加油站，加油站真的是个好地方，不仅可以方便买到水、巧克力等，有些加油站还有充电宝可以租借。最重要的：还有相对干净的
卫生间以便你放空自己
意外应对
意外应对的前提是你有充足的体力和良好的精神状态，因此最好在全程中留有10%的余力，不建议全程“拼尽全力向前冲”
另外，如果判断意外会持续发生时，还是“审时度势”叫货拉拉吧，保命要紧！（不开玩笑）
身体不适
由于长时间的持续骑行，加之高温/连续爬升等因素，很容易在某个瞬间头晕、脱力、抽筋，有种踩不动的感觉。
这个时候应该在路边停车（注意车流），补充水份和能量，等不适缓解后再继续。
如果持续感觉不舒服，依然建议及时叫货拉拉
摔车
往往因为路况复杂而导致摔车，摔车的后果也相差巨大，小到轻微破皮，大到车毁人亡！
所以一定要戴头盔！戴头盔！戴头盔！
时刻观察路面，一定要小心：
- 钢板 （也容易爆胎）
- 有小缝隙的排水渠/维修口（容易卡轮子导致失衡摔车，速度快时更要命）
- 减震带（容易因为脱把摔车）
重要
小的擦伤可以在路边买碘伏擦拭
严重的摔车擦伤建议就近就医！甚至可能需要拍CT检查是否有骨折、骨裂
爆胎
这个时候你应该庆幸自己带了换胎工具了。
建议找一个光线充足、相对阴凉的地方更换
掉链子
可以带上手套尝试复位，如果是“断链子”，直接叫货拉拉吧
车掉链子耐心一点，可以慢慢尝试归位，但是车油很脏手，如果有橡胶手套就可以避免脏手了
重要
- 建议出发前准备1-2双一次性橡胶手套
一次性雨衣
这个时候一次性雨衣终于发挥出作用了，可以让你有更多的时间来寻找躲雨之地
躲雨点建议
在几次百公里的骑行当中，很不巧我都遇到了下大雨甚至雷暴雨的恶劣天气，有以下小小的建议
- 雨势很小（有停的趋势，比如太阳雨）：那就全当老天发降温福利吧，这样骑行体感还是挺不错的，但是要开始留意前方道路是否有躲雨的地方了
- 雨势中到大（明显听到雨声）：尤其是遇到急雨时，需要迅速找到就近的地方躲雨了
郊外：
- 大树底下：属于“基操”躲雨点，只适用于小雨和“别无他选的选择”
- 大桥底下：在遇到急雨的别无选择，稍微能挡点风
- 山上的公厕、凉亭：下雨时小心山体滑坡！赶紧找安全的地方
城市：
- 随处的商超/楼房屋檐：只要在市内骑，都可以轻松躲雨
非常不建议继续骑的理由
- 你的视线将受到极大阻碍。同样的原因，你也更容易被后方来车因无法及时发现而撞倒
- 路面湿滑，车轮非常容易打滑导致摔车
夜骑
夜骑其实本身不是一个高风险的事情，但是客观而言，因为视力受阻，夜间骑行会增加其他意外的风险，因此如果你喜欢夜骑，也建议选择一个天气良好的晚上来尝试。
车灯
暴雨和夜骑对我来说是经常“结伴同行”的一对，因为由于躲雨，会导致整个行程的时间被拉长，极有可能将你到达归途的时间点拖到夜幕降临之后。
应对准备：
- 如上面所述，常备一个车灯是非常有必要的。
- 出发前随身带一个塑料袋/防水袋/车尾包，将充电宝和手机放在里面
大风
这个时候需要马上下车，随地将车放下，尽量重心向下靠
这个极端天气比较少见，风力大地让我当时14kg的“重坦”ATX860感觉下一秒都要被吹走
对了，这个时候你地耳机最好也要收起来，不然真的有被吹走地可能！
如果是在过桥、连续弯道遭遇大风，会大大增加摔车的风险！
混合挑战
什么？你觉得上面的都是小case，没必要单独拎出来讲？那可以设想以下超级 debuff
可以看到，目前所有百公里行程中，大部分或多或少都遇到了单一意外/多种意外混合并发的情况
第二个安全完成的百公里，就是我上面提到的沿着繁华市区的路线
在当地某个意外情况发生频发的时间段（如雨季、台风季、雪季），更加要谨慎安排出行的时间，不要像我这般逞强，一等雨停就出门
真实经历
- “炎热+头晕”：这是我第一次百公里行程
- “中大雨+2次爆胎+夜骑+手机快没电”：是的，这种debuff叠满的情况我也经历过，我的处理是：直接放弃这次骑行计划，在手机还有15%的电量下叫了货拉拉，然后就入手了码表和电动充气泵
- “中小雨+爆胎1次+右大腿抽筋”：到达折返点后躲在附近的麦当劳等雨停，等转为毛毛雨后出发，不幸爆胎后在路边换胎。等离家最后10公里左右，大腿抽筋
- “大到暴雨+摔车”：可以沿途寻找工厂/大桥底下，如果下雨有持续或者变大为暴雨的趋势，做好报警救援的准备！
- “中小雨+2次摔车+左小腿擦伤”：这次擦伤还好，不严重，但是很影响骑行的心情！
- “严重摔伤（左手肘+左腹部+左小腿）”：这次擦伤挺严重的，马上去了附近的医院做了CT检查，幸好没事
六. 我的百公里行程记录
重要
我喜欢用表格记录我的百公里行程，然后通过自己写的Python脚本，生成格式统一的小红书作品。权当小红书是一个“容灾备份”吧。
七. 装备升级路线
从上到下为升级的时间顺序排序
个人分享
部分装备可见我之前发的小红书: 等了一个月的VOOK终于到了！【山地转公路】
共享单车（2/5）：
我并没有长时间体验用共享单车来通勤，只有短暂的公司门口到地铁口（1km）的使用体验
优点：低成本。如果你是刚刚萌发了骑行通勤的念头，但是非常犹豫自己能否坚持下去，那么首次尝试可以用“共享单车”
低成本体验一下。
缺点：共享单车的超级重、不方便使用导航、狂踩脚踏但是速度不涨多少等“差体验”，肯定比不上山地车/公路车来得顺手和高效，首次耗时也相对多10-20%，容易让你“秒速弃坑”。
山地车（4/5）：
我一开始是捷安特的 ATX860，
优点：容易上手，有避震适合走烂路。
缺点：重量偏重（14kg），上坡较困难
公路车（5/5）：
后面换了VOOK ONE公路车，正式宣布山地转公路。但是这一条并不是绝对需要的，我的首个百公里就是 地狱级开头，但也是通过山地车实现。
优点：重量很轻，速度快，控车灵敏
缺点：骑行方式和“传统”的方式有比较大区别，需要一段时间适应。走烂路会很酸爽
衣服
背包
一切放在身上的背包，均不太建议长距离时使用，因为会让你体感感觉闷热，且长时间背包会导致你腰酸背痛
车身包
手表
现有手机
20公里以内可以轻松应对
旧手机（导航）+现有手机（WIFI热点）
如果你有旧手机，可以考虑使用，50公里以内问题不大
码表
如果需要完成100公里左右的行程，码表是比较省心的方案。
我选择的是
IGPSPORT的BSC300
优点：
其实在这里我犹豫了很久，一方面我已经有佳明255M手表可以记录基本的数据了，另一方面一直在问自己：是否有必要买一个“码表屏幕也太简陋了吧，淘汰不用的备用机用来看导航不也挺好吗”，但是后来发现长距离骑行，码表太香了。
原因有3：
- 相对于手机的超长续航
- 重量很轻，减少掉落的风险
- 令人满意的防水性能
- 基本不会因为过热而死机（说的就是我的
iPhone 14 Pro Max。是的，最开始我连备用机都没用，直接用主力机导航）。
缺点：
规划路线不像手机APP那样方便，而且只能沿着单一路线，如果偏航了不能自动规划新路线（贵一点的码表可以支持自动规划）
补充说明
以上优点其实也只有在长距离骑行中才能体现，个人觉得在50公里以内的骑行，带手机+充电宝就可以很好解决续航问题。
建议开始尝试长距离时，没必要买所谓功能非常齐全、价格昂贵的码表（说的就是你，X明 edge 系列）
纯靠手机电池
短距离（3/5），长距离距离（0/5）。现代社会，手机就是一切！
租用充电宝（2/5）
优点：不需要随身携带，减轻负重。我的第2次市内百公里是采用了不带充电宝，临时租用外面充电宝的方案，实际也可行
缺点：充电速度/归还实属费劲，而且次数一多，费用都够买一个新的充电宝了
大容量充电宝（3.5/5）
后面入手了库佳2万毫安时的“小酒壶”充电宝
优点：大容量，绝对解决电量不足焦虑，配合一拖N的充电线可以给更多设备充电（如码表、手表、充气泵）、充电速度快（需要看是否支持快充的）
缺点：个人感觉300g的重量太“砖头”了，换成1万毫安时的估计会更轻松一些。
便携充电宝（5/5）
如果你的骑行导航主要依靠手机，可能便携充电宝不太够，但是如果配合码表使用的话，非常推荐使用便携充电宝。
我的iPhone 14 Pro Max 骑行的时候待机几乎不怎么用电，只有在中途吃麦当劳的时候才需要充一会儿
优点：很轻，减少腰部压力。自带接口，无需额外带线
缺点：电量一般，建议只给手机充电、充电速度尚可（一般不支持快充）
长相是类似下面的（仅供参考），关键词一般是：胶囊充电宝/口红充电宝。
大充电宝放车尾包，通过电源线给旧手机充电
这是一个 市内短距离骑游解决方案（又称：穷鬼版方案）
通过使用长长的数据线（约1.4m），连接备用机和 放在车尾包的大容量充电宝，勉强解决备用机电池容易没电的问题
优点：“废物利用”，比较省钱、可以收获布置好后的“成就感”
缺点：需要准备很多小配件：长数据线（约1.4m）、充电宝、扎带等东西、下雨天容易进水、总重量较重
大充电宝放骑行服后面（带线）
这是一个 适合超级长途的解决方案
如之前所述，前置条件时需要备上码表，然后充电宝可以放车尾包
优点：完全解决电量焦虑，这个配置应对超常距离（连续1周/500-1000km）骑行应该都没问题（看我后面有没有机会验证）
缺点：大充电宝+线很占车尾包的体积、且更重了
小充电宝放骑行服后面（自带接头）
这是一个 我认为是百公里距离最佳解决方案
优点：重量很轻、补电效益比最高（负重花费的力气/实际手机需要充的电）
缺点：如果硬要说缺点，那么就是要多花钱了吧？